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Dans le sillage des Marins de Lorraine
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Bulletin
de liaison de l'Union des Marins de Lorraine (version
web)- Octobre
2009
- Sommaire
-
Mot du
Président
Chers Amis. Anciens
Marins
Il est de tradition de constater
la reprise d’activité avec à nouveau
« la cohue en circulation automobile » et la
course aux fournitures scolaires.
- Souvenirs de bonnes vacances
pour les enfants et les parents,
- Emotions et tristesse, que
vous apprendrez par ce bulletin pour d’autres, familles ou
amis.
Dans les associations, la
reprise d’activité nous amène à recevoir
des invitations très nombreuses :
- Commémorations pour
1914-1918
- Hommages aux maquis,
libérations et combats de 1944
Nous devons répondre aux
« Amicales »qui désirent un
regroupement représentatif lors d’un
événement significatif de leur existence ;
chacun doit se sentir concerné , cette présence est
un réconfort pour les organisateurs, cette présence
confirme notre cohésion pour les personnalités
invitées et remercie les organisateurs de leur
dévouement.
Je ne suis pas sans ignorer les
liens individuels de beaucoup avec leurs spécialités
ou leurs embarquements (à l’exemple de l’Emile
Bertin) ; là aussi c’est un plaisir de
renouveler, de retrouver des Amis, de rappeler des Souvenirs
même s’il est nécessaire de limiter son physique
et suivre un régime… TOUT CELA EST NOTRE PASSÉ
COLLECTIF, INDIVIDUEL OU NATIONAL.
Ce bulletin est complet,
varié ; vous pouvez l’enrichir avec vos
connaissances, notre dévoué Daniel Thirion
s’emploie pour cela, voyez ses coordonnées
ci-dessous.
Pour moi, toujours heureux
d’être à vos cotés, si vous le
désirez, selon toutes mes possibilités, en toute
Amité.
Bernard
Olivier, président
Daniel THIRION,
25 avenue de Brieux 57280 MAIZIERES LES METZ Tel : 03 87 80
67 60 E-Mail daniel.thirion@sfr.fr
- Oh ! combien de marins,
combien de capitaines
- Qui sont partis, joyeux, pour
des courses lointaines,
- Dans ce morne horizon, se sont
évanouis.
"Océano Nox"
Victor HUGO
-
- NÉCROLOGIE
:
Décès de
Madame Michèle THIRION
- Madame Michèle
THIRION est
décédée le 29 juillet au soir à
son domicile des suites d'une douloureuse maladie.
Nous partageons le désarroi de
notre Ami , camarade et dévoué Daniel
THIRION Secrétaire
de l'AMMAC de METZ, Rédacteur en chef de notre
Bulletin "Dans le Sillage des Marins de Lorraine"
Les obséques ont eu lieu
samedi 1er août à 09.15 en l'église de
Maiziéres-les-Metz (Moselle).
Requiescat In
Pace
Message de Daniel THIRION le 4
août 2009 :
"Chers
Amis,
C'est dans
la peine qu'on s'aperçoit que l'on a des
Amis.......
Michèle
Thirion
|
Par
vos paroles, vos pensées, vos petits mots et aussi
par votre présence, j'ai pu voir combien mon
épouse comptait pour vous.
Aussi,
avant que l'on puisse se rencontrer et de se rappeler
ensemble les bons moments qu'ellle a passés avec
nous, je veux vous remercier de m'avoir soutenu et me
donner le courage de passer ces moments
pénibles.
Par
ce petit message, je voudrais dire combien elle m'a
aidé pour que je puisse être à la
hauteur dans les responsabilités que vous avez
bien voulu me donner, que ce soit par son aide pour que
je sois à la hauteur pour effectuer le travail qui
m'est demandé ( dans les année 60/70, elle
avait été secrétaire à l'Est
Républicain, et celà m'aidait beaucoup pour
cette tâche) et également par sa
volonté de m'accompagner , quand celà
était possible, aux diverses manifestations,
réunions auxquelles j'assistais.
Elle
était toujours là pour me donner son avis
et me soutenir quand j'en avais
besoin.
|
Elle
laisse un grand vide dans ma vie et Elle va me manquer
.
Daniel"
- UNE
ESCALE PAS COMME LES AUTRES...
Daniel THIRION vous raconte
une des escales qu’il a faite lors du tour du monde que le
Croiseur DE GRASSE en 1962.
Comme je l’ai expliqué
dans un des Bulletins de l’UML, le Croiseur DE GRASSE, sur
lequel j’avais été affecté, a eu la
chance d’effectuer, de Février à octobre 1962,
un tour du monde afin de montrer la présence de la France
dans les pays d’expression française et amis de la
France.
Dans ce périple, qui a
duré neuf mois, le croiseur et son équipage ont fait
une cinquantaine d’escales qui les ont amenés, en
partant de TOULON, à débarquer dans divers ports
d’Afrique, d’Amérique, d’Océanie et
d’Asie.
L’escale qui intéresse ce
récit est celle de DIEGO SUAREZ, (3 au 7 septembre 1962),
qui se trouve au nord de l’île de MADAGASCAR, qui est
située dans l’Océan Indien et qui est
séparée de l’Afrique par le Canal de
Mozambique.
Pour situer cette histoire, il faut
savoir que ce pays était sous protectorat français
de 1895 à 1946, où un gouvernement
fédéral fut instauré. Suite à une
sévère répression en 1947, l’île,
république de la Communauté depuis 1958, devint
complètement indépendante en 1960.
A cette époque, il y eu des
changements dans l’armée française. En effet,
les militaires malgaches qui étaient dans
l’armée française ont du, du fait du contexte
politique d’alors qui devait aboutir à
l’indépendance de Madagascar, faire un choix et
éventuellement rejoindre leur patrie.
Or, mon père, avait un ami
malgache, qu’il avait connu lorsqu’il avait fait en
1932, l’Ecole spéciale de St Cyr . Il s’appelait
Gabriel RAMANANTSOA Cette amitié a continué
après ces études et malgré les
différentes affectations, ils ne sont jamais perdu de
vue.
Lors des événements
précités, l’ami de mon père avait le
grade de Colonel et était le malgache le plus haut
gradé dans l’armée française. De ce fait
il s’est retrouvé, je ne sais plus comment, à
la tête de l’Armée Malgache au grade de
Général de corps d’Armée.
Toujours en relation avec son ami,
mon père, sachant que je faisais une escale à DIEGO
SUAREZ, lui a fait part du passage du croiseur DE GRASSE. Bien
sûr, mon père m’avait donné les
renseignements, afin que je puisse rentrer en contact avec son
service lors de mon passage à DIEGO SUAREZ, afin que je lui
fasse une petite visite.
Arrivé à DIEGO SUAREZ,
j’attendais le moment de sortie pour mettre pied à
terre afin de me rendre à l’adresse que mon
père m’avait donnée. Comme nous avions
abordé de nuit, le matin a passé assez vite avec le
poste de lavage, les corvées ………... Les
repas étaient pris dans les postes ou nous devions, le
matin, ranger les hamacs et installer les tables.
Après le repas, je fus
appelé par l’officier de quart qui me dit de
‘’me faire propre’’. Très excité
et tremblant de la tête aux pieds, je fus conduit chez le
Commandant. Je suis passé par toutes les couleurs, car,
malgré que je pensais qu’il y avait un rapport avec le
général RAMANANTSOA, je ne pensais pas aux moments
que j’allais vivre.
En effet, j’ai été
introduit dans le carré du CV REBUT, commandant du Croiseur
DE GRASSE. Il était attablé avec un homme
impressionnant, avec plein de galons et de décorations.
C’était le Général, Ami de mon
père, en visite sur le bâtiment qui avait
demandé à me voir. Le Commandant s’est
levé , et il est venu à ma rencontre et m’a
dit. « Quartier-maître THIRION, je vous
présente le Général RAMANANTSOA,. Il m’a
expliqué l’amitié qu’il porte à
votre père. » Le Général s’est
également levé et m’a serré la main en
me disant combien je ressemblais à mon père et
qu’il était heureux de me voir. Il a demandé au
Commandant la permission de me faire chercher le
lendemain.
Nous avons échangé
quelques mots sur mes parents et j’ai du les laisser dans
leurs discussions.
En revenant au poste, je me
pinçais pour savoir si je ne rêvais pas. Bien
entendu, le lendemain, j’ai été exempt de
corvée et de poste de lavage. Je pense que des ordres
avaient été donnés, car j’ai eu droit
à une inspection minutieuse en attendant qu’on vienne
me chercher.
Une voiture noire s’est
arrêtée à la coupée. Le chauffeur
s’est présenté. Le grade, je ne m’en
rappelle plus, mais il avait quelques galons. Il s’est fait
connaître et a dit « Je viens de la part du
général RAMANANTSOA pour emmener le
Quartier-maître THIRION »..Je ne savais plus
où me mettre. J’ai descendu la coupée dans les
nuages et le chauffeur m’a ouvert la porte arrière de
la voiture.
« Bon, m’a-t-il dit,
voici mes instructions. Le général, n’est pas
disponible, on pourra le voir en fin d’après midi.
Aussi, je dois vous emmener voir quelques mess et nous mangerons
dans l’un d’eux. »
Nous sommes donc partis
‘pratiquement ‘’en bordée’’, avec
la voiture du général. On a fait les paras, la
légion et encore d’autres casernes situées dans
les environs de DIEGO SUAREZ. Il a fallut me restreindre (à
chaque arrêt, c’était la visite au mess, avec
discussion avec les militaires présents et bien entendu
devant un verre), car, je n’avais pas encore vu le
général et je ne voulais pas qu’il eût
une mauvaise opinion de moi.
25 janvier 1975 le
Général RAMANANTSOA( à gauche sur la
photo) qui a dirigé le pays pendant 5 ans passe le
pouvoir au Colonel RATSIMANDRAVA qui a été
tué le 11 février suivant dans un
attentat)
|
Vers seize heures, nous
avons rejoint les bureaux du général qui,
son travail terminé, a pu passer quelques moment
avec moi. On a beaucoup discuté, sur mon
père qu’il appréciait, sur ma
mère qu’il connaissait, il avait
été quelquefois invité à
déjeuner chez mes parents. On a fait encore la
visite de deux casernes, mess officiers, bien entendu, et
puis, vu son emploi du temps, j’ai du le quitter
vers 21 heures.
Je ne vous dis pas ce que
j’ai du dire quand je suis rentré à
bord, car un grand nombre de curieux m’avait vu
partir dans une voiture conduite par un chauffeur, et
radio coursive avait fait le
nécessaire…….
Le seul regret que j’ai
de ces moments, c’est que j’en avais
oublié mes appareils photos
Quand, j’ai revu mon
père, j’ai pu lui dire combien j’avais
été honoré de ces moments
passés avec son ami. Cette journée,
passée à DIEGO SUAREZ est gravée
dans ma mémoire.
|
Par la suite, j’ai envoyé
deux ou trois courriers, pour le remercier de m’avoir
accordé quelques instants. J’ai su qu’il avait
beaucoup de préoccupations dues à
l’instabilité de son pays et que par la suite le
Général RAMANANTSOA fut nommé premier
ministre de la république de Madagascar, fonction qui
l’a assumée pendant un temps très bref avant de
prendre la destinée de son pays durant cinq
années.
- 65ème Anniversaire
du Débarquement de Provence
Ce 15 août, a eu lieu , devant
le Monument aux Morts de METZ, la Commémoration du
65ème anniversaire du Débarquement en Provence.
C’est sur invitation de Monsieur Dominique GROS, Maire de
Metz et Conseiller général de la Moselle et de
Monsieur Maurice DEMANGE, Président Départemental et
de Metz des Anciens de la 1ère Armée
Française « Rhin et Danube »
qu’une centaine de personnes, ont assisté à
cette cérémonie.
Monsieur Maurice DEMANGE a accueilli
les personnalités qui s’étaient
déplacées pour cet événement, dont
Monsieur LIOGER, représentant Monsieur Dominique GROS,
Monsieur Thierry PINCEMAILLE, Directeur de l’ONAC de Moselle,
Monsieur Denis JACQUAT, Député de la Moselle,
Monsieur TODESCHINI, Sénateur de la Moselle, Monsieur
Roland NOËL, Président du Comité de
coordination des Associations patriotiques de la Moselle, Monsieur
FRANCOIS, Vice-président du Conseil Général,
représentant Monsieur LEROY.
Une quarantaine de porte-drapeaux
représentaient les diverses Associations qui participaient
à cette cérémonie.
Dans son discours, Monsieur Roland
NOËL a rappelé le courage des soldats qui ont combattu
pour la libération de la France.
Le Président DEMANGE a lu
l’ordre du jour N°1 du Général DE LATTRE
DE TASSIGNY.
Trois gerbes ont été
déposées par la Mairie de METZ, le Conseil
régional et Départemental ainsi que par le
Président DEMANGE.
Après la sonnerie aux Morts
envoyée par une sono et la Marseillaise reprise par
l’ensemble des participants, les personnalités ont
remercié les porte-drapeaux
Le
Président Maurice DEMANGE a lu l’Ordre du
Jour N° 1 de l’Armée Française du
Sud, avant le dépôt de
gerbes
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L’assistance
était nombreuse. L’Union des Marins de
Lorraine était représentée par notre
Ami Marcel LEGENDRE (à gauche), Membre de
l’AMMAC de METZ
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Ordre du jour N°
1
Officiers, Sous-officiers et
Soldats,
Vous venez de vivre les plus belles
journées que peut avoir un soldat :
En Abyssinie, en Lybie, en Tunisie,
vous aviez assuré la pérennité des vertus
militaires françaises. En Italie, sous le commandement
prestigieux du Général JUIN, vous aviez rendu
à nos armes leur éclat. Aujourd’hui, vous
atteignez le but même de vos efforts et de vos sacrifices.
Les victoires de ces jours derniers sont celles que vous attendiez
depuis des années, celles qui assurent la Libération
de la France. Elles consacrent le renouveau de l’Armée
Française se battant pour la cause de la Liberté aux
côtés de ses alliés avec les armes puissantes
qu’ils ont forgées pour nous.
Votre courage, votre valeur
n’avaient plus besoin de témoignages. Et cependant,
vous vous êtes surpassés ; emportés par
le même élan qui jetait la France dans
l’insurrection la plus sainte, vous vous êtes
lancés en avant, pour la Libération.
Après avoir foulé avec
piété la terre de la Patrie, vous avez
libéré la Provence avec l’appui des Forces
Navales et Aériennes alliées, dans une rapide
Campagne de dix jours, coude à coude avec nos camarades
américains ; vous avez chassé l’ennemi de
Marseille et de Toulon et poussé vos avant-gardes au
delà du Rhône. Plus de 35000 prisonniers, un
énorme butin, sont déjà tombés dans
vos mains.
Cœurs fervents, qui venez,
l’âme haute, des quatre coins de la France et de
l’Empire, soyez fiers de votre victoire.
Vétérans des Forces
françaises Libres qui n’avez jamais cessé de
combattre, Evadés de France qui , au prix des pires
souffrances, avez rejoint notre nouvelles Armée, Soldats
d’Afrique du Nord brûlant de l’ardent désir
de vous jeter dans la bataille et Combattants de la
Résistance luttant sans trêve contre
l’envahisseur détesté.
Vous, de la 1ère DML, à
la fougue légendaire, qui avez fixé
l’adversaire dans la banlieue Est de Toulon et qui avez
emporté de haute lutte, les puissantes organisations
défensives du Mont Redon, des Maurettes, de
l’Hôtel du Golfe, d’Hyères, de la Crau, de
Lagarde.
Vous de la 3ème DIA, qui avez
encerclé Toulon à l’Ouest en même temps
que vous pénétriez profondément dans la
banlieue Nord ; puis, qui, toujours infatigables, avez
conquis Marseille en quatre jours une manœuvre toute
d’audace et de rapidité ;
Vous de la 9ème DIC,
vainqueurs de l’Ile d’Elbe, qui n’étiez que
500 à peine lorsque, vous enfonçant au cœur
même de la Cité de Toulon, vous avez
méthodiquement, obstinément, réduit un
à un les centres fortifiés de
l’ennemi.
Vous les Cavaliers des Blindés
et des Motorisés, qui avez participé à tous
les combats et qui les avez marqués tous de votre sceau de
noblesse et de sacrifice.
Vous, les Tabors de notre cher Maroc,
aussi efficaces sur les blockhaus des défenses
extérieures de Marseille que dans les Djebels
rocailleux.
Vous, les admirables guerriers du
Bataillon de Choc, des Commandos et du Groupe Naval d’Assaut,
qui avez accompli des prodiges en enlevant le Cap Nègre, le
Coudon, le Faron et la poudrière de Toulon, et qui avez
fait qu’une fois de plus le mot
« impossible » n’est pas
français.
Et vous encore, nos camarades des
FFI, si chers à notre affection, qui , en haillons et les
mains presque nues, avez impitoyablement harcelé
l’oppresseur avant de la maîtriser. Partout, vous
étiez là, courageux, audacieux ; vous avez
été pour nous plus que des frères
d’armes, vous avez été d’autres
nous-mêmes, des français en qui tous ont reconnu avec
une émotion bouleversante, les mêmes idées
généreuses, le même ardeur, la même foi
qui anime le combat.
Notre Chef Suprême, le
Général DE GAULLE, vient de recueillir dans les
acclamations pathétiques de la population le fruit de sa
clairvoyance incomparable et de son indomptable énergie.
Soyez dignes de lui.
Demain, vous chasserez l’ennemi
qui chancelle de ces Provinces de l’Est qui sont
particulièrement chères à nos cœurs et,
chansons victorieuses aux lèvres, vous reprendrez les
chemins traditionnels de vos Aînés vers Strasbourg,
vers le Rhin.
Le Général DE
LATTRE DE TASSIGNY, Commandant l’Armée
française du Sud .
- Les croiseurs "METZ" et
"THIONVILLE"
Daniel THIRION vous
transmet ce récit, extrait du livre écrit par
Jean COLNAT racontant la vie du seul croiseur
qui a porté le nom de notre bonne ville de METZ. Ce livre a
comme titre Les croiseurs « METZ » et
« THIONVILLE (Photos INTERNET
http://www.battleships-cruisers.co.uk/cruisers3.htm)
Cette communication a
été lue à l’Académie nationale de
Metz, le 4 mai 1961.
A la fin de la première guerre
mondiale, la marine française se trouvait très
affaiblie ; après quatre années de combat, elle
déplorait onze mille officiers et marins tués ou
disparus, et avait subi de graves pertes matérielles. Neufs
grands bâtiments et plus de quarante petits, avec une
centaine de navires auxiliaires. Ces destructions étaient
insuffisamment compensées par l’entrée en
service de nouvelles unités, car le pays consacrait ses
plus gros efforts aux besoins des armées ;
d’autre part, les chantiers navals, privés d’une
partie de leur personnel mobilisé, produisaient surtout de
petits bâtiments destinés à la lutte contre
les sous-marins.
C’est pourquoi, dès
l’armistice, le gouvernement français formula le
souhait d’incorporer dans notre marine des navires provenant
des flottes allemandes et austro-hongroise. De son
coté ; l’Italie présenta la même
revendication et les alliés admirent en principe la remise
à chacun des pays vainqueurs d’un certain nombre de
navires ex-ennemis ; un accord interallié du 26
novembre 1919 attribua cinq croiseurs légers et dix
Torpilleurs, autant à l’Italie.
Les experts dressèrent en
conséquence une liste de trente bateaux allemands et
autrichiens que les amirautés françaises et
italiennes devaient se partager à l’amiable ;
à la suite d’un accord conclu le 13 septembre 1920
entre le vice-amiral Salaün, pour la France, et le capitaine
de frégate Ruspoli, pour l’Italie, la marine
française reçut quatre croiseurs et neuf torpilleurs
allemands, un croiseur et un torpilleur autrichien.
Un mois plus tard, une circulaire du
ministre de la marine, datée du 6 octobre 1920, faisait
connaître les nouveaux noms des bâtiments devenus
français : on avait tenu à honorer
l’Alsace et la Moselle récemment reconquises en
donnant aux cinq croiseurs les noms de leurs principales villes.
Les allemands ‘’Regenburg’’,
‘’Königsberg’’,
‘’Stralsund’’ et
‘’Kolberg’’ devenaient respectivement le
‘’Strasbourg’’, le
‘’Metz’’, le ‘’Mulhouse’’
et le ‘’Colmar’’ ; l’autrichien
‘’Novara’’ devenait le
‘’Thionville’’.
Cet hommage créait un lien
symbolique entre nos provinces si terriennes et la marine
nationale. Il y avait déjà dans la flotte un
cuirassé ‘’Lorraine’’ ; mais cette
fois, le rapport était plus directe, puisque les marraines
étaient des villes, donc, des communautés
organisées.
Peu de cités françaises
sont appelées à donner leur nom à des navires
de guerre, et l’honneur fait à nos cinq villes de
Moselle et d’Alsace était d’une
particulière importance. Après plusieurs dizaine
d’années, le souvenir s’en est
estompé ; il importe de ne pas le laisser
disparaître, et on ne peut le mieux fixer qu’en
rappelant l’histoire du ‘’Metz’’ et du
‘’Thionville’’ et leurs relations avec leurs
marraines.
Le
‘’Königsberg’’, futur ‘’
Metz’’, sortait des chantiers Weser, de
Brême ; lancé en 1914, il entra en service en
1916. Il n’était pas le premier du nom dans la flotte
allemande, car il avait existé un autre croiseur
‘’Königsberg’’, qui eut une fin
malheureuse : en juillet 1915, bloqué par une forte
escadre anglaise, à l’embouchure de la rivière
Rufigi, en Afrique orientale allemande, il fut mis hors de combat
après une bataille de plusieurs jours, et enfin
sabordé par son équipage.
Son successeur, celui qui nous
occupe, était à la fin de la guerre, le seul
survivant d’une série de cinq bâtiments
identiques, comprenant avec lui,
l’’’Emdem’’, le
‘’Dresden’’, le
‘’Karlsruhe’’ et le
‘’Ürnberg’’.
Mesurant 151 mètres de long,
14,20 mètres dans sa plus grande largeur, il avait un
tirant d’eau de 5,10 mètres et un déplacement
de 5300 tonnes ; quatorze chaudières Thornycroft, dont
six au mazout et huit mixtes, fournissaient 36400 cv, permettant
une vitesse de 27 nœuds.
Le croiseur
‘’METZ’’ (Ex
‘’KONISGBERG’’)
|
Les soutes pouvaient
emmagasiner 1300 tonnes de charbon et 450 tonnes de
mazout.
Le
‘’Königsberg’’, comme les quatre
autres de sa série, était destiné
à des raids de courte durée en Baltique ou
en mer du Nord ; de l’avis des experts,
c’était un bon navire, mais il consommait de
grosses quantités de combustibles et avait un
rayon d’action limité.
Son armement consistait
principalement en sept pièces de 150, quatre en
abord à l’avant, deux en abord à
l’arrière et une en retraite, plus deux 88
antiaériens et deux tubes
lance-torpilles.
La protection était
constituée par une ceinture blindée de 150
mm au dessus de l’eau, entre les mâts, et de
76 mm des mâts aux extrémités, ainsi
qu’au dessous de l’eau entre les mâts et
par un pont blindé de 25 mm. Le blockhaus central
était blindé à 100 mm, les masques
des pièces à 50 mm.
|
Les principales campagnes du
‘’Königsberg’’ se situent à
l’automne de 1917. Après la prise de Riga, le haut
commandement allemand décida l’occupation des
îles voisines ; on prépara une grande
opération terrestre et navale, et le
‘’Königsberg’’ fit partie de
l’escadre chargée du débarquement, forte de dix
cuirassés et huit croiseurs, sans compter de nombreux
petits bâtiments et transports.
Les Allemands remportèrent,
dans les détroits du golfe de Riga, une victoire assez
facile sur la flotte russe très inférieure en nombre
et la lutte ne dura que quelques jours, du 10 au 17 octobre
1917.
Un mois plus tard, le
‘’Königsberg’’, portant la marque du C.A.
Von Reuter, participa en mer du Nord à un raid ayant pour
but le repérage des filets et des barrages de mines
posés par les Anglais ; mais les navires allemands
rencontrèrent une escadre anglaise et, au cours du combat,
le 17 novembre, le ‘’Königsberg’’
reçut un obus de 380 qui provoqua l’incendie des
soutes à combustible.
Après la guerre, et à
la suite des négociations citées plus haut, le
‘’Königsberg’’ fut attribué
à la France et arriva à Cherbourg le 19 juillet
1920. L’amirauté allemande avait livré ses
bateaux avec leur artillerie, comme il lui était
imposé, mais interprétant les conventions dans le
sens le plus restrictif, elle avait fait retirer les munitions,
les instruments indispensables au tir, et en général
tout le matériel utile. La France et l’Italie , qui
recevaient des navires rendus impropres au combat,
protestèrent vivement
. En effet, faute de munitions et
appareils de fabrication allemande, il eut fallu remplacer
l’artillerie, modifier les machines et les soutes, installer
du matériel hétérogène, toutes choses
nuisibles à la valeur militaire des
bâtiments.
Après de longues
négociations entre les Français et les Italiens
d’une part, les Allemands , soutenus par les Anglais et les
Japonais d’autre part, on obtint enfin la livraison des
munitions et appareils allemands. Il restait à faire une
révision complète des bateaux
cédés : vérifications,
réparations, essais.
Le
‘’Königsberg’’, devenu le
‘’Metz’’, le 6 octobre 1920, fut remis en
état à Cherbourg, puis envoyé à Brest,
où il fit ses essais du 21 octobre au 30 novembre 1921.
Confié au Capitaine de frégate Félix Chanvin,
il fut affecté à l’escadre de la
Méditerranée le 15 mars 1922. La seule modification
importante fut le remplacement de deux canons antiaérien de
88 par des 75 français et l’adjonction
ultérieure d'une huitième pièce de
150.
Tout aussitôt, il dut partir
pour l’Afrique du Nord. En effet, le Président de la
République Alexandre Millerand commençait un voyage
au Maroc, en Algérie et en Tunisie, et ce
déplacement devait être accompagné de
plusieurs démonstrations navales.
L’escadre quitta Toulon, fin
mars, passa à Oran, puis alla à Casablanca,
après avoir détaché le
‘’Metz’’ et le
‘’Strasbourg’’ à la rencontre du navire
présidentiel, le croiseur
‘’Edgard-Quinet’’. La division arriva à
Casablanca le 5 avril et participa avec le reste de l’escadre
à une démonstration devant Rabat le 9 avril. Puis on
reparti pour Oran et Alger, où le Président,
à bord du Strasbourg, passa une revue navale le 19 avril.
Les marines étrangères étaient
représentées, notamment par le cuirassé
italien ‘’Duilio’’, l’anglais
‘’Benbow’’ et l’américain
‘’Utah’’. Le 24, départ
d’Alger : pendant qu’on longeait les côtes
d’Algérie, des manœuvres avaient lieu, les
sous-marins de Bizerte attaquèrent
l’’Edgard-Quinet’’ et le
‘’Metz’’. Après une courte escale
à Bône, on prit la direction de Bizerte et les
sous-marins et hydravions de la base exécutèrent un
simulacre d’attaque le 27 avril.
Au départ de Bizerte, le 8
mai, il faisait un très mauvais temps, qui ne cessa
qu’à hauteur de la Sardaigne : quelques navires
subirent des dégâts. On fit encore escale en Corse,
puis l’escadre rentra à Toulon l, après un
exercice combiné avec les sous-marins de Toulon et les
patrouilleurs.
Le Metz regagnait le port pour
recevoir les représentants de sa ville marraine. Dès
octobre 1920, le ministre de la marine avait informé le
Maire de Metz du nouveau nom du navire, en demandant pour sa salle
d’armes, une reproduction des armes de la ville.
Le conseil municipal avait
exprimé ses remerciements. Le 2 février 1922, M.
Bourgoin, ingénieur général de
l’artillerie navale et président du comité
messin de la Ligue maritime et Coloniale, écrivit au Maire
pour suggérer que la ville prit le parrainage du croiseur.
Il proposait le don d’un objet d’art pour le
carré des officiers, ou une cloche, ou d’un pavillon
brodé par les dames de Metz, et dont la remise donnerait
lieu, comme d’usage, à une cérémonie
où la Municipalité serait
représentée.
En même temps, le quotidien Le
Messin, publiait une série d’article pour appuyer
cette idée.
Le croiseur
‘’METZ’’ (Ex
‘’KONISGBERG’’)
|
« N’est-ce
pas un peu de notre pays, écrivait-il le 2
février, un peu de l’histoire des
départements désannexés qui flottera
ainsi en Méditerranée, en
Extrême-Orient ? Pourtant ces noms seraient
plus symboliques encore si, suivant une coutume
déjà courante en France, les cinq navires
de guerre étaient adoptés par les cinq
cités lorraine et alsaciennes dont ils portent
orgueilleusement le nom ! Metz se doit de prendre
sous son parrainage le croiseur Metz…. Le parrainage
n’est pas qu’un symbole, c’est une liaison
étroite entre la cité et le
navire. »
Dans son article du 3
février, le Messin rappelait que des villes, des
lycées, des écoles avaient adopté,
pendant la guerre, de nombreux navires : le
‘’Paris’’ avait reçu un
pavillon brodé par des dames de Paris, Dunkerque
parrainait le ‘’Jean-Bart’’.
|
Et il ajoutait : « Il
n’est point indifférent (aux marins) de savoir que la
pensée des ‘’terriens’’ les accompagne
sur l’eau. C’est au contraire un puissant facteur pour
la santé morale des équipages…. Privée
de son âme, la flotte la plus formidable ne serait plus
qu’une misérable Armada, proie facile pour une escadre
moins puissante mais plus vivante. Et l’âme de nos
navires, c'est celle du pays, dont ils portent sur mer, le
pavillon et la grandeur. L’âme du croiseur
‘’Metz’’, ce sera celle de la
Cité ! » Enfin, l’article du 4
février était consacré en grande partie au
bateau marchand ‘’Ville de Metz’’, construit
à La Rochelle sur l’initiative d’un groupe de
commerçants messins et mosellans qui voulaient en faire le
plus grand navire du port. Le ‘’Ville de
Metz’’, lancé le 29 avril 1854 jaugeait 1200
tonneaux, et sa longueur hors-tout était celle d’un
vaisseau de guerre de quatre vingt dix canons- soit 50 à 60
mètres. Le constructeur était Léon Turpain,
l’armateur Ferrière et Cie, du Havre et le commandant
un mosellan, le capitaine Viller.
L’idée de parrainage
était partout accueillie avec ferveur. Le conseil municipal
de Metz en délibéra le 17 février ; le
Maire , M. Winsback, fit savoir qu’il avait écrit
à M. Raiberti, ministre de la Marine pour offrir le
parrainage de la ville et le don d’un souvenir. Dans sa
réponse le ministre, après avoir remercié,
annonçait que le ‘’Metz’’, revenant
d’Afrique du Nord, serait à Toulon le 6 mai et
pourrait recevoir la délégation messine, qui aurait
également l’occasion de saluer le Président de
la République.
Le Conseil donna son accord et vota
l’achat d’un surtout de table en orfèvrerie, de
style Louis XVI, valant 3000 francs. On lui adjoignit ensuite une
jardinière gravée aux armes de la ville et portant
cette inscription : » Don de la ville de Metz
à son filleul , le croiseur ‘’Metz’’, 6
mai 1922 ». Mais une autre demande arriva bientôt
et fut examinée par le conseil dans sa séance du 27
février : elle émanait du capitaine de vaisseau
Loiseau, commandant du cuirassé
‘’Lorraine’’. Le commandant signalait que le
‘’Lorraine’’, premier navire du nom,
n’avait aucune relation avec la province, contrairement au
‘’Bretagne’’, au
‘’Provence’’ ou au
‘’Paris’’. Le seul lien était
représenté par l’acier des tourelles qui
provenait d’Homécourt.
Aussi, le commandant demandait-il aux
six principales villes lorraines, Nancy, Metz, Thionville, Epinal,
Bar-le-Duc et Verdun d’offrir des plaques à leur nom,
qui seraient placées sur le blockhaus et les tourelles du
cuirassé : la plaque ‘’Metz’’, par
exemple serait fixée au front d’une tourelle, entre
les deux pièces de 340. Il souhaitait aussi quelques
souvenirs, notamment, des livres sur la Lorraine, ses villes, ses
grands hommes, pour constituer une bibliothèque
régionale dont les autres navires de même classe
n’avaient pas l’équivalent. Cette requête
méritait le plus grand intérêt, mais nous ne
savons pas quelle suite elle reçut dans les autres
départements, mais le conseil municipal de Metz vota la
fourniture d’une plaque de 50 centimètres de haut sur
40 de large, dimensions indiquées par le commandant- en
stipulant qu’elle serait faite à Metz, et sans se
prononcer sur l’offre d’autres objets.
Pendant ce temps, la section messine
de l’Association des Dames de France, que présidait
Madame Lentz, faisait broder par ses adhérentes, un
pavillon dont les éléments avaient été
achetés ,grâce aux collectes faites dans les
lycées et écoles supérieures de garons et de
jeunes filles, au Sacré-Cœur et à Saint
Clément. On l’exposa dans les vitrines de la maison
Baudinet, 17 rue Serpenoise.
Le 4 mai, tout était
prêt, la délégation messine partit pour
Toulon, où elle arriva le lendemain. Elle comprenait huit
personnes dont le maire Monsieur WINSBACK,. Le jour même,
à 16 heures, elle se rendit sur le
‘’Lorraine’’ avec les
délégations de Thionville et de Strasbourg, et remit
la plaque portant le nom de la ville. Le Commandant Loizeau,
après les remerciements présenta aux visiteurs les
Alsaciens et Lorrains de l’équipage puis eut lieu une
réception, les femmes des officiers du bord faisant les
honneurs. Le lendemain 6 mai, après avoir assisté
à la réception matinale du président
Millerand à l'hôtel de ville de Toulon, les Messins
prirent place à 9 heures sur une vedette qui les conduisit
à bord du ‘’Metz’’. Ils furent
reçus à la coupée par un officier de
l’état-major de l’amiral Salaün, commandant
en chef , puis par le capitaine de frégate Chauvin,
commandant le ‘’Metz’’. Tandis que la musique
jouait la Marche Lorraine, on gagna la plage arrière,
où, en présence des officiers et de
l’équipage, eut lieu la remise des objets d’art,
par Monsieur Winsback, et du pavillon par Monsieur Prével
Le croiseur
‘’METZ’’ (Ex
‘’KONISGBERG’’)
|
Le commandant Chauvin
remercia, au nom de tous, puis la musique joua la
Marseillaise. Une réception suivit la
cérémonie et les
délégués quittèrent le
croiseur à 10 heures, après avoir obtenu du
commandant la promesse d’une visite à Metz.
Une dernière réunion était inscrite
au programme : le banquet offert au Président
de la République au Foyer du Marin. Monsieur
Winsback y prit la parole au nom des trois
délégations de Metz , de Strasbourg et de
Thionville : il remercia chaleureusement le
gouvernement de l’honneur qu’il avait fait aux
trois villes en baptisant de leurs noms, des vaisseaux
allemands devenus ‘’territoire
français’’. « dans cette
délicate attention, dit-il en s’adressant
à Monsieur Millerand, nous reconnaissons, Monsieur
le Président, l’affectueux attachement que
vous avez gardé à notre Alsace et Lorraine,
dont vous fûtes le bienveillant commissaire
général. »
Ainsi se terminèrent
les fêtes.
|
Un mois plus tard, le commandant du
‘’Lorraine’’ envoya à la
municipalité une lettre exprimant sa profonde
gratitude : il y joignait des photographies prises le 5 mai
et, pour les enfants des écoles, un lot de rubans et de
cartes postales.
Le ‘’Metz’’
séjourna quelque temps dans les eaux françaises,
visitant la Corse et les ports de l’Atlantique et de la
Manche. Mais bientôt, une autre mission lui fut
donnée. La guerre entre la Grèce et la Turquie, qui
sévissait en Asie Mineure, tournait à
l’avantage des Turcs. Les fuyards grecs affluaient à
Smyrne et un intense bombardement des assiégeants turcs
provoqua l’incendie de la ville.
Pour assurer la
sécurité de la colonie française, la Marine
envoya quelques bateaux sous le commandement de l’amiral
Dumesnil. Le ‘’Metz’’ en fit partie. Il
était à Smyrne le 29 septembre. Il alla ensuite
à Constantinople et à Moudania, et, après un
voyage à Toulon, revint à Contantinople le 25
novembre. Rattaché provisoirement à la division
navale de Syrie, il passa plusieurs mois dans les ports turcs et
grecs et ne revint à Toulon que le 31 mai 1923.
Aucune croisière lointaine
n’était à prévoir, et on put
tranquillement préparer la visite à Metz, convenu
l’année précédente.
La visite de la
délégation du ‘’Metz’’
était attendue depuis longtemps. Elle avait pour objet la
remise , à la ville, d’une maquette du navire,
confectionnée par les hommes de l’équipage. le
voyage aux Dardanelles le fit ajourner pendant plusieurs mois.
Enfin, on put la fixer aux 17 et 18 novembre 1923. Le Syndicat
d’initiative avait pris l’affaire en main : la
visite serait combinée avec une cérémonie
analogue à Thionville et avec un déplacement de la
musique des Equipages de la Flotte. On espérait la venue du
Président du Conseil, Monsieur Raymond Poincarré et
du ministre de la Marine, et on voulait inaugurer , en leur
présence, à l’emplacement de la statue du
Feldgrau, un monument commémoratif de l’arrivée
des troupes françaises à Metz. Le monument et son
emplacement furent critiqués, modifiés et finalement
on ne fut pas prêt à temps.
D’autre part, le
Président Poincarré et le ministre retenus par des
engagements antérieurs déclinèrent
l’invitation de la Ville. Les fêtes eurent pour seul
objet, l’amitié de la marraine et du filleul, et
gagnèrent en intimité cordiale ce qu’elles
perdirent en solennité.
La maquette préparée
par les marins du ‘’Metz’’, fut exposée
à partir du 10 novembre, dans une vitrine de la Maison
Prillot, 2 avenue Serpenoise, avec un tableau représentant
le croiseur, œuvre du peintre officiel de la marine,
Haffnetr, offerte à la ville par la Ligue maritime et
coloniale. Le matin du samedi 17, la délégation du
‘’Metz’’ arriva en gare. Elle se composait du
capitaine de vaisseau Le Gall, commandant du bâtiment depuis
octobre 1922, accompagné de Madame Le Gall, du lieutenant
de vaisseau Rey, du mécanicien principal de première
classe Venaud et d’une vingtaine d’officiers mariniers
et matelots. Elle apportait le pavillon du croiseur. Avec elle,
voyageaient la délégation du
‘’Thionville’’ et la musique des Equipages de
la Flotte, dirigée par le lieutenant de vaisseau
Goguillot.
Le maire de Metz ; M. Jung, le
Président du syndicat d’initiative, M. Mesplié,
le Président de la Ligue maritime et coloniale, M.
Bourgoin, des représentants du préfet et du
général-gouverneur, attendaient à la gare,
ainsi que des membres de la municipalité et du Syndicat
d’initiative de Thionville.
Une réception eut lieu au
salon d’honneur de la gare ? On conduisit ensuite les
officiers à leur hôtel et es officiers mariniers et
matelots, escortés d’un détachement de la
garnison, à la caserne Barbot.
Après le déjeuner
, la délégation du
‘’Thionville’’ quitta Metz. Les autres
officiers allèrent saluer le général de
Lardemelle, gouverneur militaire.
A 17 heures, un cortège partit
de la caserne Barbot, pour l’hôtel de ville : les
officiers et marins, pavillon déployé, avaient pour
escorte, une compagnie du 9ème Génie et la musique
de garnison renforcée des clairons du 9ème
Génie et du tambour-major du 507ème Char. Par les
avenues Joffre et Serpenoise, les rues Serpenoise, du Petit-Paris
du Palais, Ambroise-Thomas et la place de la Cathédrale, on
parvint place d’Armes, ou fut jouée la Marseillaise.
Dans le grand salon de l(hôtel de ville, les
autorités se groupèrent sur une estrade : en
face d’elles, le pavillon, entouré de sa garde
d’honneur. l’ingénieur général
Bourgoin, au nom de la Ligue , remit le tableau de Haffner
à la municipalité. Le commandant Le Gall offrit la
maquette et transmit les compliments de l’amiral Dumesnil.
Monsieur Jung remercia et on servit un vin
d’honneur.
Dès la veille, l’amiral
Dumesnil, commandant l(escadre de la Méditerranée,
avait tenu à s’associer aux manifestations de Metz en
adressant au maire, depuis Sfax, le télégramme
suivant « Commandant croiseur
‘’Metz’’ et délégation vous
portent nos pensées. Escadre Méditerranée
tout entière et de cœur avec lorraine pendant
fêtes anniversaires de sa libération ». Le
soir ; Monsieur Léon Salomon, vice-président du
Syndicat d’initiative, le président Mesplié
étant empêché, offrit un dîner suivi
à 20 heures 30, d’une représentation de gala au
théâtre. Après que la musique des Equipages,
Vivement applaudie, eut fait entendre quelques-unes de ses
meilleurs morceaux, on joua une revue, puis un ballet-pantomime et
des danses 1850 interprétées par des artistes de
l’Opéra. Un souper nocturne au restaurant Moitrier
termina la journée.
Le mauvais temps qui
s’était manifesté le 17 persista le dimanche 18
en une pluie presque ininterrompue. A la fin de la matinée,
les visiteurs, rassemblés place d’Armes,
allèrent déposer une gerbe devant la statue du
Poilu. On se sépara pour déjeuner, les matelots
allant à la caserne Barbot, qui les hébergeait
pendant leur séjour, et où ils avaient droit
à un ordinaire amélioré, les
officiers–mariniers au Cercle militaire de la rue aux Ours.
Les officiers rejoignirent les autorités chez Moitrier pour
le banquet officiel, que marquèrent au dessert des discours
prononcés par le maire, le commandant Le Gall, le
commandant Derolin au nom du Comité directeur de la Ligue
maritime et coloniale, et le préfet
Manceron.
Il était 14 heures quand un
nouveau cortège se forma pour le court trajet de la Place
d’Armes au musée. Le préfet, le maire, le
commandant et M. Bour, vice-président du Conseil
général, marchaient en tête, suivis de huit
boy-scouts tenant le dais qui abritait de la pluie le tableau et
la maquette portés par quatre matelots ; la
délégation du ‘’Metz’’, la
musique des Jeunes Ouvrières et les boy-scouts formaient le
gros de la troupe. Au musée, le conservateur Clément
accueillit ses visiteurs dans la salle du premier
étage ; après les avoir salués, il leur
exposa les principes de la réorganisation du musée
qu’il venait d’achever, et rendit hommage à
Monsieur Blondeau, procureur , qui l’avait beaucoup
aidé dans ce travail. Il leur fit ensuite visiter les
salles. On déposa la maquette et le tableau (*) aux places
qui leur étaient réservées. La journée
se continua par une réception chez la présidente de
l’Association des dames de France, Madame la colonelle
Génie. Un dîner offert chez Moitrier par les
conseillers municipaux Guenser, Masculier et Robert Henri, et une
soirée populaire au théâtre.
Le lendemain, la
délégation du ‘’Metz’’,
accompagnée de Monsieur Mesplié, partit pour
Hagondange, où, avec celle du
‘’Thionville’’ et les musiciens, elle visita
les usines. Le soir, le maire de Metz offrit aux officiers des
deux croiseurs, une ultime réception chez Mortier, avant le
départ du général à 21
heures.
L’année suivante, en
1924, le ’’Metz’’ fut affecté à
la 2ème escadres l légère, qui
comprenait aussi le ‘’Strasbourg’’. Il fit
quelques voyages en Corse et en Tunisie et au mois d’octobre
participa à des manœuvres de l’escadre de la
Méditerranée, en présence du président
du Conseil Edouard Hériot et du ministre de la Marine. Au
printemps de 1925, la division légère,
commandée par le contre-amiral Hallier, fit une
tournée en Méditerranée orientale. En
août ; le ‘’Metz’’ transporta
d’Orient à Bizerte, puis à Toulon, le ministre
de la Marine Monsieur Borel, qui effectuait un voyage
d’inspection. mais les événements du Maroc
allaient interrompre ces pacifiques randonnées, et appeler
le croiseur à une activité combative. On
était en pleine guerre du Rif. Les gouvernements
français et espagnols avaient décidé,
d’un commun accord, la surveillance des côtes du Maroc
par les forces navales chargées d’interdire
l’importation clandestine d’armes et de matériel
de guerre.
Du côté français,
cette mission fut confiée à la 2ème escadre
légère, composée du
‘’Metz’’ et du
‘’Strasbourg’’, et renforcée de la
5ème escadre de torpilleurs et de canonnières, aux
ordres du contre-amiral Hallier.
Cependant, l’escadre dut
bientôt participer aux opérations militaires, en
prêtant l’appui de son artillerie à des
débarquements de troupes. Pour rendre le bombardement plus
efficace, on envoya en renfort le cuirassé
‘’Paris’’, armé de pièces de
305, sur lequel l’amiral Hallier transporta sa marque de
commandement. Le 6 septembre, rapporte la revue maritime, dans son
numéro d’octobre 1925, la flotte attaqua les
défenses de Sidi Dris, à une soixantaine de
kilomètres au sud-ouest du cap des Trois-Fourches. Le
‘’Paris’’ longea la côte en dedans de la
portée supposée des batteries ennemies, pour les
obliger é se démasquer, pendant que le
‘’Metz’’ et le
‘’Strasbourg’’, hors de portée de ces
batteries, se préparaient à les contre battre.
L’une d’elle ouvrit le feu et fut mise hors de combat
par l’artillerie du ‘’Metz’
Le 7, l’escadre française
effectua de nouveaux bombardements et le 8, elle prit part au
débarquement d’importantes forces franco-espagnoles
dans la baie d’Alhucema, débarquement qui permit
l’occupation de la péninsule de Morro Nuevo, sans
grande résistance de la part de l’adversaire. le
‘’Paris’’ reçut cependant six obus.
Après cette opération,
le gouvernement espagnol remercia officiellement le gouvernement
français de la brillante et efficace collaboration de la
division du contre-amiral Hallier.
Le ‘’Metz’’
venait de combattre pour la dernière fois de son existence,
et le reste de sa carrière se passa sans incidents
notables. Il continua à faire partie, avec le
‘’Strasbourg," puis le ‘’Mulhouse’’
de la 2ème escadre légère, rattachée
à l’escadre de la Méditerranée
jusqu’à la fin de 1927, puis à celle de
l’Atlantique. Les commandants successifs de l’escadre
légère en firent plusieurs fois leur
navire-amiral.
A partir de 1928, le
‘’Metz’’ cessa de voyager et fut maintenu en
réserve à Brest, puis à Landevennec,
où il acheva de vieillir.
Notre marine était alors en
pleine renaissance, des croiseurs puissants et rapides entraient
en service et le ’’Metz’’, avec son faible
rayon d’action et son énorme dépense de
combustible, devenait peu utile : il n’était plus
jeune et ne valait pas les frais d’une modernisation plus
coûteuse qu’efficace. Il subit le sort des vieux
vaisseaux devenus impropres à combattre. Après la
réserve, puis la relégation au fond d’une rade,
vint la remise à l’administration des Domaines, en vue
de la vente. Ramené à l’arsenal de Brest, le
croiseur fut vendu en 1934 à un industriel local pour la
somme de 301874 francs.
Tant qu’il y eut à bord
un équipage normal, c’est à dire jusqu’en
1929, la ville de Metz manifesta sa sollicitude en envoyant chaque
année, une certaine somme destinée aux
étrennes. En 1926, par exemple, cette gratification permit
l’achat d’un phonographe pour l’équipage et
de glaces pour les postes des officiers-mariniers et des
matelots.
Quand le croiseur fut mis en vente,
le maire de Metz demanda au ministre de la marine le retour des
objets donnés par la ville en 1922. Le Ministre
préféra les conserver, car, écrivit-il,
« je tiens à vous déclarer que mon
Département n’a pas abandonné tout espoir de
faire revivre le glorieux nom de Metz à la poupe d’une
de nos unités » ; Monsieur Vautrin,
communiqué cette lettre au Conseil Municipal au cours de la
séance du 23 novembre 1934 et, sur sa proposition,
l’Assemblée prit la décision qui
s’imposait : les objets en cause seraient laissés
à la marine, jusqu’il y eut un nouveau
‘’Metz’’. Cet espoir ne s’est pas encore
réalisé.
(*) La maquette à
disparu pendant la guerre et le tableau, assez endommagé a
été retrouvé en décembre
1960.
Notes de
l’auteur :
-L’acquisition des cinq
bâtiments ex-ennemis avait apporté à notre
Nation, un renfort appréciable, car ils vinrent juste
à point, relever les vieux croiseurs
protégés, âgés de 20 ans et plus,
qu’il était grand temps de retirer du service. Avec
les trois croiseurs du type ‘’Duguay-Trouin’’,
qui les rejoignirent en 1923 et 1924, ils constituèrent
pendant plusieurs années l’essentiel des escadres
légères.
-Le ‘’Metz’’
et le ‘’Thionville’’ étaient de bons
navires. Ils ont été les premiers, et les seuls,
à porter les noms de nos cités de Moselle. Ne les
oublions pas. Si un jour, la Marine Nationale donne à
d’autres unités les noms de grandes villes
françaises, peut-être une délégation
mosellane ira-t-elle à Brest ou à Toulon porter le
salut affectueux de sa marraine à un nouveau
‘’Thionville’’ ou à un nouveau
‘’Metz’’.
- Décès du
Lieutenant de Vaisseau Paul CHIRY
Il était natif de Sainte
Barbe, un petit village proche de Metz. Il avait un peu plus de 30
ans, lorsqu’il a été emporté par le
courant d’une rivière qu’il traversait, dans le
cadre d’un raid. C’était à Nouméa,
le 21 mai 2009.
|
C’était un
passionné de mécanique, et après de
brillantes études, il s’orienta pour une
carrière militaire marine, où il
intégra l’Ecole Navale de Brest. Il obtint,
au cours d’une formation à l' ENSTA, à
PARIS, un master en architecture navale. participa au
tour du monde de la ‘’Jeanne’’ et
à plusieurs missions en Mer
d’Oman.
C’est le 1er août
2008, qu’il fut affecté, en Nouvelle
Calédonie, sur le
‘’Vendémaire’’, au poste de
Commandant Adjoint où il effectua un excellent
travail de remise en état.
Lors de la
cérémonie de ses obsèques, on a pu
voir combien ce jeune officier était aimé
et estimé par les nombreux amis qui
s’étaient réunis pour lui dire un
dernier ‘au revoir’’.
Les amis de sa promotion,
ainsi que les représentant de
l’équipage du
‘’Vendémaire’’ ont pu lui
rendre un dernier hommage en exécutant un chant
traditionnel de l’Ecole Navale
‘’Fistot-ça’’.
|
Plusieurs Drapeaux étaient
présents dont celui des Poilus d’Orient TOE et AFN,
des AMMAC de METZ et de SAINT AVOLD, du Souvenir
français
Un grand nombre d’officiers de
Marine et de Membres des Associations de Marins de Lorraine
étaient présents et ont pu lui rendre les honneurs
devant un piquet d’honneur du 4ème groupe
d’Escadron de Hussards de MONTIGNY-LES-METZ.
Tous les participants à cette
cérémonie se rappelleront la mémoire de leur
Ami Marin disparu prématurément.
- "Daum, du verre et des
Hommes" par Patrick-Charles RENAUD
Notre Ami et Membre de l’Union
des marins de Lorraine, Patrick-Charles RENAUD, nous propose son
dernier ouvrage intitulé
‘’Daum-
Du verre et des hommes-1875/1986’’
Une édition luxueuse,
avec près de 220 illustrations en noir et blanc et en
couleurs dont de nombreuses photos
inédites.
Il s’agit d’un ouvrage
émouvant et richement documenté qui, durant un peu
plus d’un siècle, relate la saga de la famille Daum et
de ses verriers dans un style agréable, semblable à
celui d’un roman : Vous y découvrez d'abord une
Lorraine meurtrie, amputée d'une grande partie après
1870 par le voisin germanique dont les rêves de
conquête ont ensuite marqué le XXème
siècle par deux guerres mondiales. Vous vous promenez dans
Nancy devenue « ville frontière » durant presque
un demi-siècle, et qui a rapidement prospéré
grâce aux nombreux alsaciens et lorrains venus des
régions annexées. Vous vivez avec les Daum que rien
ne prédestinait à devenir des maîtres verriers
dont la renommée est rapidement devenue internationale ;
vous les côtoyez avec leurs verriers à la
manufacture, mais aussi durant la Première Guerre mondiale
et la terrible Bataille
de Morhange en août
et septembre 1914 qui s'est déroulée aux portes de
Nancy, et à l’issue de laquelle la ville fut
sauvée in extremis. Vous découvrez les Daum,
pionniers de l’Aviation Militaire, notamment Paul Daum qui a
terminé la Grande Guerre en tant que pilote, Commandant
d’une Escadrille de Reconnaissance, et une Croix de Guerre
ornée de cinq citations. Devenu colonel d'aviation de
réserve, il s'est engagé dans la Résistance
durant la Seconde Guerre mondiale avant de disparaître dans
un camp de concentration. Vous serez touchés en lisant les
lignes consacrées à l'un de ses frères, Jean
Daum, officier d’artillerie qui a trouvé la mort au
début du mois d’avril 1916 durant la Bataille de
Verdun. Vous côtoierez aussi les artistes qui ont fait la
renommée de la prestigieuse École de Nancy ; vous
vous émerveillerez devant leurs oeuvres dont la valeur ne
cesse d'augmenter avec le temps comme en témoignent les
ventes encore réalisées de nos jours chez les
commissaires-priseurs de France, d'Europe et du monde
entier...
Le livre peut être
commandé à l'auteur au prix unitaire de 29,00 € +
participation aux frais de port et d’emballage (1 exemplaire
= 5,00 € - gratuit à partir de 2 exemplaires), à
régler à l’ordre de Patrick-Charles RENAUD par
chèque bancaire ou postal.
Patrick-Charles
RENAUD – 113, Avenue Foch – 54270
Essey-lès-Nancy.
- La "Jeanne d'Arc"
livrée aux Anglais ?
Article paru dans l'édition du
‘’Monde’’ du 14 Juillet 2009 - Document
transmis par Alain GUILLOT, Ami de l’Union des Marins de
Lorrain
« Triste
», « pénible », « inimaginable » :
le porte-hélicoptères emblématique de la
marine française pourrait être
démantelé par un chantier britannique...
Le
porte-hélicoptères Jeanne d'Arc (© : MARINE
NATIONALE)
La Jeanne-d'Arc
démantelée en Angleterre ? « Ah non ! Pas
ça ! » Du simple matelot au chef d'état-major
de la Marine, la réaction est la même. Les Anglais
ont brûlé la Pucelle d'Orléans en 1431, ils ne
dépèceront pas la carcasse du mythique
porte-hélicoptères, du petit morceau de France
à bord duquel tous les cadres de la marine nationale ont
été formés depuis 1964. Que l'ancien
porte-avions Clémenceau soit désossé sur le
chantier britannique Able UK, passe encore. Mais pas la Jeanne, ce
bateau tant aimé, à la fois vaisseau de guerre,
navire-école et ambassade flottante.
L'option est pourtant parfaitement
réaliste. La Jeanne-d'Arc est usée par l'âge.
En décembre, elle quittera Brest pour son
quarante-cinquième et dernier tour du monde, avec à
son bord 500 Membres d'équipage et plus d'une centaine
d'élèves officiers de l'Ecole Navale de Brest.
« L'équipage fait des miracles, mais on a
poussé la Jeanne jusqu'à la limite du raisonnable,
explique le commandant Hervé Bléjean. On n'a pas eu
de problème jusqu'à présent, mais il ne faut
pas trop tenter la chance. »
Que faire de sa carcasse de 13 000
tonnes, qui contient, comme tous les navires de cette
époque, des matières dangereuses, en particulier de
l'amiante ? Un musée ? Trop cher ! ! !.
L'expérience malheureuse du croiseur Colbert, mis à
quai à Bordeaux et fermé en 2006 faute de
rentabilité, a servi de leçon. Beaucoup aimeraient
voir la Jeanne-d'Arc coulée, comme au combat. « Ce
serait la plus belle mort », affirme Didier Decoin,
président de l'Association des écrivains de marine.
Mais la pratique est interdite par des conventions internationales
de lutte contre la pollution des fonds marins, dont la France est
signataire. Un projet de transformation en héliport au
large de Saint-Tropez n'a pas été retenu.
Reste le démantèlement
après lancement d'un appel d'offres européen, comme
dans le cas du Clémenceau, marché remporté
par Able UK, ! quatre fois moins cher que ses concurrents, donc
bien placé pour remporter les suivants. C'est l'option la
plus rationnelle financièrement, tous l'admettent. Mais
quand les tripes parlent, c'est autre chose. « Un navire
découpé en morceaux, c'est un navire
dénaturé », dit un officier. Et en Angleterre,
c'est encore pire. Les Marins voient déjà leur
chère Jeanne « brûlée », «
martyrisée », « démembrée »
par les Anglais « une deuxième fois ». Ils
trouvent cela «triste», « pénible »,
voire « inimaginable ».
La rivalité des deux marines
est légendaire. « Les Anglais sont quand même
des Européens, nous avons les mêmes valeurs,
temporise le vice-amiral Hubert Jouot, chargé du
démantèlement des navires à
l'état-major. Mais, ponctuellement, un certain orgueil
national se manifeste, comme dans les compétitions
sportives. » Il se cristallise, bien sûr, sur le nom du
navire. « Un nom magnifique, porteur de la fierté
nationale », rappelle un ancien. «Jeanne d'Arc, c'est le
cœur de la nation française», dit
Pierre-François Forissier, le chef d'état-major de
la marine.
Les Marins sont attachés au
nom, mais aussi au navire lui-même et à son histoire.
La Jeanne a « une âme », disent-ils. Elle
s'incarne dans un roulis, une vibration, et surtout une odeur
particulière, mélange de ferraille, de gazole et de
sueur, dont les marins parlent avec tendresse. « Je ne l'ai
jamais retrouvée ailleurs, raconte Xavier Prache, le
commissaire du navire, chargé de sa gestion administrative.
En débarquant d'une campagne, ma femme m'a dit :
«C'est fou ce que tu sens la Jeanne.» ; « C'est un
bateau extrêmement attachant, comme une vieille dame »,
conclut un officier. Il a inspiré de nombreux livres, et
même des poèmes.
Pour les officiers de la marine
nationale, la Jeanne-d'Arc est un navire initiatique. Pendant
leurs trois années de cours à l'Ecole navale, ils
sont de simples élèves. A bord, à 20 ans et
quelque, ils deviennent des officiers, chargés d'autres
hommes. « Quand on prend son premier quart tout seul, on
n’en mène pas large », raconte l'amiral
Forissier.
« C'est la première
confrontation avec la réalité du monde et les gens
que nous commanderons plus tard », raconte un ancien. C'est
aussi le premier grand départ loin de la famille. Et la
première véritable découverte de
l'étranger.
Les cinq mois à bord, faits de
cours théoriques, d'exercices pratiques et de petites
nuits, se déroulent dans l'attente des escales. Chacun
garde en mémoire la plus marquante : Dakar, Tokyo, Cochin,
Clipperton... Le « passage de la ligne », premier
franchissement de l'Equateur, est un rite de passage en soi, qui
donne lieu à une cérémonie mêlant une
comédie - où Neptune tient le premier rôle -
et des épreuves que les initiés
préfèrent tenir secrètes.
Le même désir de
lointain anime l'équipage. « Je suis entré dans
la marine pour la Jeanne-d'Arc, raconte le quartier-maître
Yannick Le Bouété. Je travaillais chez Conforama.
J'ai eu envie de voir le monde. » C'est pour ces escales que
le navire-école garde son attractivité, presque sa
magie. Malgré un logement à la dure : les matelots
dorment à cinquante par chambre, dans les bien
nommées « niches ». Malgré la
vétusté du navire et de son mobilier. « On la
peint, on la retape, on donne le maximum pour qu'elle soit la plus
belle possible, raconte le capitaine d'armes Jean-Jacques Nadon.
Elle n'a pas une trace de rouille. Vous avez vu comme elle est
magnifique ? »
Les machinistes en parlent aussi avec
amour. « C'est une machine à vapeur, extrêmement
complexe, explique Didier Nyffenegger, commandant adjoint du
navire.
La faire tourner est un challenge.
C'est beaucoup plus passionnant qu'un moteur diesel, où il
suffit de pousser un bouton. » Rien n'est automatisé
à bord de la Jeanne- d'Arc. Cent quatre-vingt matelots se
relaient dans la fournaise de la machine, où la
température peut atteindre 50 degrés. Etre de sa
dernière campagne était « le vœu le plus
cher » du commandant adjoint Nyffenegger, comme celui du
capitaine d'armes Nadon, du quartier-maître Le
Bouété, et de bien d! 'autres à
bord.
Faire la campagne, c'est aussi «
participer au rayonnement de la France », disent les membres
d'équipage. Le navire est un petit territoire
français, une ambassade mobile dont les escales ont un
rôle diplomatique . « C'est le navire français
le plus connu au monde », affirme le commandant. Son parcours
change chaque année. Certains pays se plaignent de ne pas
la voir assez souvent... Les escales donnent lieu à des
réceptions d'anthologie, avec cocktail pour mille
invités. La Jeanne-d'Arc participe aussi à des
missions pacifiques : aide aux victimes du tsunami de
décembre 2004, participation au sauvetage des otages du
Ponant en avril 2008. « Cela renforce sans doute son image
positive », commente le commissaire Prache.
Voilà pourquoi, dans l'esprit
des marins, la Jeanne-d'Arc ne peut finir ses jours
tronçonnée sur le sol anglais. « Il faut cesser
d'être affectifs, nous suivrons la procédure des
marchés publics, rappelle toutefois le vice-amiral Jouot.
Le mieux placé dans la compétition l'emportera. Nous
n'avons aucune assurance que ce sera le chantier
anglais.
Mais la marine semble vouloir
temporiser. « On va la garder, en attendant de trouver une
solution. On a bien gardé le Clémence dix ans
», dit le chef d'état-major de la marine. Le
vice-amiral confirme : « La Jeanne-d'Arc ne fait pas partie
des navires à démanteler en priorité.
»
- LE BAILLI DE SUFFREN DE
SAINT TROPEZ (1727 - 1788)
PERSONNAGE:
Pierre André de Suffren est
né à Saint-Cannat le 17 Juillet 1727, d'une famille
salonaise. Il est né le 3 ème fils de Paul de
Suffren, alors 1er Consul et procureur du pays de Provence, et de
Marie Hieronime de Bruni de la Tour d'Aigues.
Enfant précoce, il est
reçu dès 9 ans Chevalier de Minorité, dans
l'ordre de Malte en attendant « de faire ses caravanes »
à Malte c'est à dire combattre sur les vaisseaux de
l'ordre les galères barbaresques. Puis dès
l'âge de 14 ans, il est admis à l'Ecole des Gardes de
la Marine de Toulon. A 18 ans, il devient Enseigne de Vaisseau
n'ayant qu'une seule devise: « A vaincre sans péril,
on triomphe sans gloire. »
Il est apprécié par
Louis XVI qui est passionné par « les choses de la mer
« et qui tirera des enseignements de ses découvertes
techniques ( rendant les vaisseaux plus performants ).
Vaisseaux de ligne de la
Royale au XVIII ème siècle - "Histoire de la Marine"
L'Illustration, 1934
Entre 1778 et 1779, il s'illustre
dans la guerre d'indépendance américaine (escadre de
l'Amiral d'Estaing), puis en 1781 il part défendre le Cap
contre l'appétit d'annexion Anglais. Plus tard, ce
valeureux provençal, part aux Indes et remporte
successivement entre 1782 et 1783, les vIctoires sur les Anglais
à :
- Providien
- Negapatam
- Trincomalee
- Gondelour
Dès son retour en France, il
passe par Toulon, Saint Cannat et Salon de Provence (
municipalité qui commanda son buste à Foucou ). Il
reçoit la charge de Vice-Amiral de France ainsi que l'Ordre
de Saint-Esprit ; quant à l'Ordre de Malte, ce dernier le
nomme Bailli Grand-Croix et ambassadeur auprès de Louis
XVI. Alors pressenti pour être Président aux Etats
Généraux de 1789, il décède
brusquement le 8 décembre 1788 à Paris.
SON NOM RESTERA « ANCRÉ
DANS NOS MÉMOIRES» PAS MOINS DE 7 BÂTlMENTS DE
GUERRE L'ONT PORTÉ DEPUIS 1788, DONT LA FRÉGATE
LANCE - MISSILES BASÉE EN RADE DE TOULON
(Désarmée en
2001. L'ex-frégate "Suffren" devait être
remorquée à l'Île du Levant en Juin 2009 pour
y servir de brise-lames).
Suffren,
l'Amiral Satan
Surnommé ainsi par les Anglais
à qui il ne laissa que peu de répit dans
l'Océan Indien, le Bailli Pierre André de Suffren,
seigneur de Saint Tropez, est assurément l'un des plus
grands marins de la France du 18ème siècle.
« Oh pourquoi cet homme
n'a-t-IÏpas vécu jusqu'à moi ?J'en eusse fait
notre Nelson et les affaires eussent pris une autre tournure.
» Ces mots, prêtés à Napoléon 1 er
dans son exil forcé à Sainte Hélène,
donnent une idée de l'aura dont jouissait Pierre
André de Suffren, encore plus de trente ans après sa
mort. C'est qu'en 45 ans de navigation, pour l'Ordre de Malte dont
il deviendra Bailli (le plus haut grade), ou pour la Marine
Royale, Suffren se construisit une solide réputation de
pourfendeur d'Anglais..
Mais à la différence du
controversé comte de Grasse, son contemporain, c'est dans
l'océan Indien, et non lors de la guerre
d'Indépendance américaine, à laquelle il
participa néanmoins aux côtés du comte
d'EstaIng, que Suffren se fit remarquer. Et devint une
légende flottante à la hauteur des corsaires de la
trempe de Jean Bart, Surcouf et autre Duguay - Trouin.
Pour les Anglais qui avaient fait de
l'Océan Indien leur pré carré, les ennuis
commencèrent dès 1781. Le 16 avril, en route pour le
cap de Bonne Espérance où il doit débarquer
une garnison, Suffren, à la tête d'une petite escadre
de cinq vaisseaux, surprend la flotte anglaise au mouillage dans
la baie de La Praya (Cap Vert). Pour l'intrépide marin,
l'occasion est trop belle. Fondant sur les navires ennemis,
Suffren leur inflige de sérieux dégâts. Et ce
n'est qu'un début...
(Image : Histoire de la
marine – « L'Illustration » – 1934
)
L'année 1782 va en effet
s'avérer cauchemardesque pour la perfide Albion. Jusque
là sans rivaux sur les mers, les Anglais ne sont plus en
sécurité nulle part. Suffren les harcèle et
porte des coups fatals au commerce avec l'Inde. Sadras, Provedien,
Negapatam, Trincomalé sont autant de victoires pour le
marin provençal.
Le 20 juin 1783, Gondelour
vient enrichir encore un peu plus son tableau de chasse.
Mais le génie de Suffren
réside peut être ailleurs que dans son sens tactique
et son courage au combat, parfois à la limite de
l'inconscience, révélés par cette incroyable
campagne des Indes.
Pour les experts, la grande
prouesse du bailli est avant tout d'avoir réussi, loin des
grands arsenaux de la métropole, à maintenir la
flotte en état pendant aussi longtemps.
Toujours est il que les six victoires
citées précédemment lui vaudront, de retour
en France en 1784, les plus hautes fonctions au sein de la marine
royale.
Le Bailli de Suffren se voit en effet
attribuer la charge de vice-amiral. Et le surnom d'amiral Satan
par ses martyrs anglais sans doute soulagés à
l'annonce de sa mort (d'une maladie mal soignée), le 8
décembre 1788 à Paris.
Source : Ville de
Saint-Tropez - L. Rochotte
juillet 2009
Détail du
socle
|
La statue du Bailli en sa
Ville de Saint Tropez
|
Détail du
socle
|
Photos Léon
Rochotte
- Quelques croquis de
Personnels électroniques Marine
- Libres Extraits de
« MARINE » (Revue de l'ACORAM)
N°180 - Juillet 1998 - "Vocabulaire de Marine et des
marins..."
- D'après Jacques
TUPET Officier en Chef des Équipages
(r)
- Illustrations de Max
Moulin – Droits Réservés
- Par Léon ROCHOTTE
(Ancien SM Radio...), pour UML (Juillet
2009)
DÉTECTEUR
Spécialiste de la
détection électromagnétique au travers du
RADAR son outil de travail. De par sa spécialité
récente (... qu'est-ce que 50 -ou 60- ans ?) et
savante (... tout est relatif) le Détecteur
bénéficia longtemps de l'aura attachée aux
technologies nouvelles et en tira une certaine vanité qui
lui valut de la part des éléments plus... rustiques
de l'équipage le qualificatif peu flatteur d'intellectuel..
Mais, assis bien au chaud dans son
Central Opérations - alors que d'autres veillaient à
la passerelle. la gueule dans le vent. - le Détecteur
s'adonnait aux délices du plottage dans l'obscurité
complice de son antre (attention j'ai bien dit plottage et non
pelotage) énonçant de temps à autre un
quelconque . CPA . dans l'interphone afin de justifier sa
présence.
DÉTECTEUR ASM
A côté de l'Homo
detector nous trouvons le Detector Aessemus, espèce
voisine qui préfère les délices de la sono
à celles de la vidéo, exploitant les ondes
acoustiques à partir du SONAR. Ces chevaliers
casqués de la lutte ASM ont malheureusement un
matériel bien gênant à bord, utilisant soit un
bazar en dôme nécessitant de ménager un trou
dans la coque avec tous les emm...bêtements que l'on
imagine, soit un bazar remorqué, dit poisson, causant mille
ennuis pour la navigation, soit enfin un bazar en bulbe
interdisant aux Commandants épris de belle manœuvre
les accostages rondement. menés qui faisaient la joie des
vrais Marins.
RADIO (pour
Radiotélégraphiste)
Spécialiste de la
radiotélégraphie ou télégraphie sans
fil, la TSF. Ce vieux sigle sert d'ailleurs d'insigne de
spécialité (peu original) au virtuose du
ti-ti-ti-ta-ta depuis la création des liaisons hertziennes
au tout début du siècle (NDLR : XXème
siècle s'entend...).
Confiné dans son antre
derrière la passerelle ou quelque local émission de
secours on ne sait où le Radio, cultivant avec talent l'art
de vivre heureux en vivant caché, se montre d'une
extrême discrétion et on ne le rencontre ni aux
corvées ni aux manœuvres générales.
C'est un sujet délicat, objet des attentions du
commandement et dont il ne faut pas affecter la sensibilité
auditive en lui faisant encourir un refroidissement.
Aujourd'hui reconverti en TELRA
(NDLR: actuellement SITEL...) il est cependant bien
indispensable pour le dépannage des TV du bord. N'est-ce
pas suffisant pour qu'il lui soit beaucoup pardonné... ?
- Le cimetière de
Mers el Kébir
Le Président Bernard OLIVIER
nous a transmis un document envoyé par Monsieur Armand
REMY, concernant les sépultures des Marins qui sont morts
à MERS EL KEBIR, lors de l’attaque organisée
par la Marine anglaise, le 3 juillet 1940, afin, disait-elle,
qu’elle ne tombe pas aux mains des Allemands ou des Italiens.
Les Anglais n’eurent aucune perte, mais du côté
français, plusieurs bâtiments ont été
touchés , dont un cuirassé coulé, mais
surtout 1297 marins tués. Ces hommes sont enterrés
là-bas…………
Voici 3 photos du cimetière
qui les a accueillis
La première photo date
de 1962, quelques jours avant l’indépendance de
l’Algérie. La seconde date de 2005. C’est bien
connu, on ne profane pas les cimetières militaires en
Algérie.... La dernière date de 2007. Elle montre
les travaux réalisés par le Ministère
Français de la Défense, qui a été
contraint de faire disparaître les croix pour éviter
d’autres profanations…avec la bénédiction
de l’Etat
algérien……………..
==============================
LIENS dignes
d'intérêt:
- L'association MEK, "Mers el
Kébir" les Marins oubliés : http://gronmeyer1.free.fr/
- CIMETIÈRE CHRÉTIEN DE
LAKHDARIA : Une insulte aux morts et aux vivants, l'
indignation dans le quotidien indépendant "El Watan" :
http://www.elwatan.com/spip.php?page=article&id_article=60104
=========================
"La bataille de Mers el
Kébir"
Peinture de MARIN MARIE,
peintre de la marine, fac simile extrait du livre qui
vient de lui être consacré aux Éditions
Librairie des Trois Islets
- L’AMMAC de SAINT
AVOLD ‘’Cdt Alexandre LOFI’’ à
OUISTREHAM , (de Stanislas
KASIELSKI, Secrétaire de l’AMMAC de SAINT
AVOLD)
Du 21 au 24 août 2009, une
délégation de 21 personnes de l’Amicale des
Anciens Marins de SAINT AVOLD, accompagnée de M. Michel
DALLA VIA, Président de l’Association
‘’Nés de la Libération, de M. Jean Marie
HUSSON, Délégué Régional FAMMAC
Lorraine, de M. Jean Michel DERRIEUX, Vice-Président de
l’Union des Marins de Lorraine, représentant
l’AMMAC de METZ ,de M. Guy DONNET, Président Fondateur
de l’U.M.L. et Administrateur honoraire de la FAMMAC et leurs
épouses, se sont rendus à OUISTREHAM.
La journée du samedi a
été consacrée à la visite de la ville
en matinée, et l’après-midi, une excursion en
bus nous a permis d’apprécier l’envergure de
l’Opération ‘’Overlord’’ du
débarquement des troupes libératrices sur les plages
de Normandie, en visitant les musées
disséminés le long de la côte.
Le dimanche matin, après la
visite du Musée du Débarquement N°4 Commando,
la délégation s’est rendue sur la stèle
dédiée aux 177 Français, membres de ce
Commando franco-britannique, dirigés par le Commandant
Philippe KIEFFER. Notre délégation a
été accueillie très cordialement par le
Président Jacques JOUVE de l’AMMAC de OUISTREHAM et
Délégué régional de Basse Normandie,
Monsieur le Maire et Conseiller Général de la
localité, ainsi que par les Portes-Drapeaux des
Associations environnantes.
La cérémonie a
débuté par un discours et le prière du Marin
dits par le Président Laurent BOUSCH. Une gerbe a
été déposée par monsieur le Maire, le
Président BOUSCH et Monsieur Léon GAUTHIER, un des
derniers membres, encore en vie du Commando KIEFFER. Suivit une
minute de silence en hommage à tous ces héros venus
d’horizons lointains pour libérer notre pays du joug
nazi.
|
A l’issue de la
cérémonie, Monsieur le Maire a
exprimé son plaisir de nous avoir accueilli et
avec Monsieur Léon GAUTHIER, nous ont cité
des anecdotes et détails sur le déroulement
du débarquement.
En fin, pour clôturer,
un verre de l’amitié nous a tous
réunis dans une salle très aimablement mise
à notre disposition à l’hôtel
MERCURE.
Après le
déjeuner, chacun a utilisé le temps restant
à sa guise, profitant des dernières heures
de climat estival avant le retour en Lorraine.
_______________________________
Photo prise lors de la
cérémonie à OUISTREHAM.
De g à d., sur le
1er rang, on reconnaît Christian DUPILLE, Guy
DONNET, Jean-Michel DERRIEUX, Léon GAUTHIER,
Martial MICK, le Maire d’OUISTREHAM, Laurent BOUSCH,
Stanislas KASIELSKI et Michel DALLA VIA.. Merci a tous
les participants que nous ne pouvons pas tous
citer.
|
- HOMMAGE AUX MAQUISARDS
Samedi 5 septembre 2009
Une délégation conduite
par le président Bernard OLIVIER s’est rendue sur les
diverses stèles érigées sur la rive gauche de
la Moselle, par le ‘’Groupe Lorraine
42’’, afin de rendre un hommage aux Hommes qui sont
morts dans les maquis pour défendre notre pays. Ces
stèles sont disséminées, en particulier de
BAYON à LANEUVILLE, CRANTENOY, GOVILLER, avec le monument
au ‘’MENIL MITRY’’, PC du GL 42.
|
A chaque stèle, un
hommage a été rendu par les
délégations avec les élus locaux,
départementaux, les familles ; des
scolaires ; des Anciens Combattants et les
porte-drapeaux (de 12 à 18).
Le GL 42 regroupe les
Anciens des maquis, dont le plus significatif
était celui d’Estienne d’Orves.
L’ensemble des
effectifs répartis dans les différents
secteurs a compté plus de 850 Membres. Beaucoup de
faits résultant de l’activité de ces
maquis se sont réalisés, avec la plupart du
temps, des pertes humaines.
On se rappellera des
nombreuses opérations importantes qui ont permis
aux Alliés d’avancer, mais également
las représailles allemandes que ces actions ont
générées (populations
fusillée, massacre, incendies,
déportations...)
Il est important de se
rappeler de ces combattants de l’ombre, qui ont
permis de libérer notre pays.
|
La délégation
était composée du Président Bernard OLIVIER,
accompagné de Daniel PREVOT, Jean-Marie HUSSON, Julien
SZYLAR, Raymond CAVIN ,Marcel URECK, avec leurs drapeaux, et en
particulier notre camarade Henri WAGNER, 87 ans, Ancien Marins
(KAROUBA) et Ancien du GR 42, déporté à
DACHAU, qui a pu se déplacer grâce à ses
enfants.
- LES LORRAINS DU BOUT DU MONDE
Les Lorrains sont partout, notamment
dans la Marine nationale. Il est fréquent en effet de
rencontrer plus de dix pour cent de marins d’origine lorraine
sur ses navires. C’est le cas sur la FLF
« Aconit » (frégate type La
Fayette) qui en compte quatorze au sein de son équipage de
155 personnes.
Les Marins de
Lorraine de la frégate
« Aconit »
|
L’activité de
leur frégate les a menés au cours de ces
deux derniers mois à participer à la
mission Baliste de surveillance au large des côtes
libanaises. L’Aconit étant prête
également à répondre aux
éventuelles sollicitations de la FINUL (Force
Intérimaire des Nations Unies au Liban) ou du
gouvernement libanais dans un contexte de crise. Nos
marins ont participé à de nombreux
exercices en commun avec les marines chypriote et
libanaise, leur permettant ainsi de diffuser leur
savoir-faire et de renforcer la confiance et la
connaissance mutuelle entre les militaires de ces pays
amis de la France.
Par trois fois leurs escales
les ont menés à Chypre et une fois à
Beyrouth où ils ont découvert une ville
cosmopolite, reconstruite en grande partie ce qui prouve
la vitalité des Libanais malgré les
tensions politiques actuelles.
Chargés de souvenirs
et d’expériences glanées sur les mers
du globe, nos Lorrains sont impatients de regagner leur
région d’origine dès leurs
permissions.
|
La FLF Aconit F713,
possède un site équipage administré par notre
confrère Fabien
REYMANN ,Instructeur
à la PMM Belfort et Président de l’Association
des Réservistes de la Marine - Alsace (ARM).
Frégate
FLF ACONIT F713 - Crédits: Marine Nationale -
Site web : www.fregate-aconit.fr
- 40ème anniversaire
du jumelage de l’AMMAC de METZ
Le capitaine d'un vaisseau de
la Royal Navy s'adresse au corsaire SURCOUF :
"Vous, Français,
vous vous battez pour de l'argent. Tandis que nous, Anglais,
nous nous battons pour l'Honneur !"
Et Surcouf de
répliquer : "Chacun se bat pour ce qui lui
manque..."
_________________________________
HUMOUR :
Il
est très tôt le matin. Un homme prend le
téléphone et appelle pour qu'un taxi passe le
prendre et l'amène à l'aéroport.
L'homme patiente environ une
demi-heure, puis comme le taxi n'est toujours pas là, il
appelle la compagnie de taxis.
Là, on lui dit que le
taxi est sur la route... Mais 15 minutes plus tard, c'est toujours
pareil alors l'homme appelle la compagnie de taxis pour la
troisième fois en vociférant:
- J'ai besoin d'un taxi de tout
urgence, je dois prendre le vol 714 de la SABENA pour Sydney et il
décolle dans 30 minutes!
- Je suis désolée
pour le retard. Votre taxi devrait être là dans
quelque secondes maintenant. Mais ne vous en faites pas, vous ne
manquerez pas votre avion parce que ce vol décolle toujours
avec du retard.
- Oui, c'est sûr
qu'il décollera en retard aujourd'hui en tous cas, car
c'est moi le pilote!
- 95ème
anniversaire de la Bataille de MORHANGE - Commune de RICHE
6 septembre 2009
La représentation marine
|
De nombreux Porte-Drapeaux
|
Les autorités au Cimetière militaire
de RICHE
|
‘’Au Drapeau’’
|
Recueillement
|
Discours de M. Robert FORET, Maire de
RICHE
|
Repas pris en commun
|
Repas pris en commun
|
|
Le
Bulletin "Dans le Sillage des Marins de Lorraine"
distribué à nos membres est
réalisé par Daniel
THIRION,
Rédacteur en Chef, aidé des
différents auteurs signataires
L'adaptation
pour le web est réalisé par
Léon
ROCHOTTE,
webmestre
|
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